莫让隐形门槛成为驾照自考的绊脚石
从4月1日起，随着驾考改革落地，天津、包头、长春、南京等16个试点市（州）开展小汽车自学直考试点。驿享驾考了解发现，试点启动一个月以来，已有一些报考者顺利通过考试拿到驾照。不过，由于地方相关配套措施尚不完善，在不少试点地方，参与者并不踊跃，有的试点城市一个月仅有几十人报名。
驾照直考推行以来，与驾校每月报名七八千名学员相比，仅有几十人报名驾证直考。这一惠民政策并不被人们所看好，自然有深层次原因，即公共投入不足和简政放权不彻底带来的便捷与安全的矛盾、自由与成本的矛盾。有乐观者认为，驾照直考后，再也不用受驾校约束了，再也不用看教练脸色了，自己想什么时候学就什么时候学，想什么时候考就什么时候考。但享受这种自由的代价是付出高昂的费用，如报道指出那样，改装练习车辆费用约1500元，科目报名费约600元，再加上熟悉考试场地的费用等，自考全程花费近3000元。而很多驾校的培训费不过如此，这样一算，驾照直考反倒成了赔本买卖。
其实，囿于驾驶技术的特殊性质，学习场地的特殊要求，驾校本就有驾照自考无可比拟的优势。此外，一些地方还规定，加装安全装置的私家车仅能用于家人、朋友之间帮助学驾的需求。也即，花高价改装的自学车辆只能有限使用几次，不能租给他人使用，也不能不相识的多人组团使用一台车辆。这样一来，各种隐性的门槛无疑让驾照自考的惠民政策沦为中看不中用的鸡肋。
驾照直考先行试点的初衷就是发现问题，报名人少太少恰恰说明这一惠民政策还不太接地气，还处于磨合期。从长远看，只有进一步完善配套机制，提供更多公共服务，破除更多政策障碍，才能让该惠民政策落到实处。
一是有针对性地取消驾驶时间的限制，对于因特定原因被吊销驾照者，准予其经过限制期后无需学习可直接参加驾考。二是提供充分的场地支持，划定更多路线，允许人们在指定时间段内在此练车。三是持续简政放权，鼓励有实力和意向的企业投资驾考车辆满足租赁练车需求。惟有删繁就简，有破有立，在安全与惠民、便捷与成本间寻求最大公约数，方能让驾照直考实至名归，行至更远。
