资本盯上了驾照自考 驾校是否进入过剩时代？
驿享驾考 2016/4/20 11:22:41
富的朋友来指导，学会驾驶后直接去考试拿驾照，听上去是一件很惬意的事。
2016年1月，公安部对外发布了“关于修改《机动车驾驶证申领和使用规定》（下称“规定”）的决定”，4月1日起正式实施。与此前的规定相比，新 规最大的亮点便是驾照可以“自学自考”。自新规发布之日起，在天津，包头，长春，南京，宁波，马鞍山，福州，吉安，青岛，安阳，武汉，南宁，成都，黔东 南，大理，宝鸡等16个城市进行试点。与此同时，自主报考也将在2016年年底正式实施。公安部对外表示，2016年年底前，全国将全面开通互联网交通安全综合服务管理平台(下称“互联网综合服务平台”)，通过此平台，实现驾驶人网上报名、网上约考、网上缴费。
不过，看上去很美的驾照“自学直考”，实施起来却面临诸多问题。
自学自考，看上去很美？
“自学自考，太麻烦了，而且不划算。”成都一家驾校的马师傅告诉《第一财经日报》记者。按照公安部规定，要自学自考，必须满足一定的条件和要求。自 学人员应当携带学习驾驶证明、粘贴学车专用标识。自学驾驶的车辆必须是非运营小型汽车，必须加装副刹车和辅助后视镜等装置，经检验合格后才能成为自学用 车。
对于学员来说，前者并不难，难的是对车辆进行改装。“一般来说私家车没有人愿意改装。”马师傅表示，同时，改装的成本也不便宜，比如加装副刹，普通 的改装成本至少500元起步，还需要在车上“打洞”，现在也有拉线式的副刹车，但改装费用在1500~2000元左右。如果加上后视镜装置，再加上检测 费，学车过程中的燃油成本，以及车辆磨损等，后期要训练、模拟还有场地租用费，综合费用估算至少也要3000元左右。
记者从成都多家驾校了解到，目前市面上的学车价格差不多也就在4500~6000元左右。“根本不省钱，没必要。”马师傅告诉记者，他认为，虽然放 开自学直考，但是包括学车中的技巧和考试过程中的细节，还是驾校师傅更为了解，更有优势。而包括直角转弯、侧方停车等考试项目，也需要有专业性的场地。
记者了解到，虽然早在2013年7月，上海市就曾试点正式接受部分人员在未经驾校培训的前提下，自行申请机动车驾驶员考试。但据媒体报道称，在限定的60个名额中，有绝大部分是因为各种原因需要重新申领驾照的老驾驶员，而非新手。
驾校“过剩”时代来临？
“大家都在关注自学直考，其实对于整个驾考市场，自主报考的放开可能会带来更多的变化。” 驿享驾考创始人刘尊告诉记者。
随着驾照申领的条件逐渐放开，吴峰看到了机会。“从2015年开始整个驾考市场到了一定的转折点，以前是供不应求，现在是已经逐渐会供大于求了。” 来自公安部交管局的数据，2015年全国新增驾驶员3375万人，但有第三方数据显示，2014年，全国驾校的数量已经达到1.3万家，培训能力已经能满 足6000万人左右。在过去几年间还在以每年1000家的速度增长。
“驾校资源已经出现过剩，包括合肥在内的二三线市场，其实已经出现生源缺乏的情况。”刘尊透露说。
以上海为例，记者了解到，在2014年下半年到2015年，上海学驾照的价格已经突破万元，而从2015年年底开始，学考价格开始回落，普遍在 7000~8000元左右。同时，驾考的名额也在放宽。在此之前，每个驾校每月申请考试的名额基本上都有限定的，一定程度上仍属于“计划”经济，供小于求。但眼下，随着政策放开，市场化的自主报考将让市场变得更加灵活。
刘尊认为，和汽车电商以及O2O上门服务等项目相比，驾考是一个相对“蓝海”的市场。以学车为切入口，可以进一步带动汽车交易、汽车金融、车联网以及低碳交通等整个大汽车产业链，为后续业务带来更多的可能。
这一思路也获得了资本市场的认可。就在日前，驿享驾考宣布获得了1千万元的“天使”轮融资，由河南旺田集团领投，河南新新同创等跟投。
面对万亿级的汽车后服务市场，所有的资本都在蠢蠢欲动，寻找一个好的切入口和突破点是眼下的关键。以驾考O2O为入口，能否撬动庞大的市场，吃到蛋糕，还需要时间验证。但从目前来看，面临这样一个非常重服务和落地的行业，互联网公司能否顺利走出一条路，也充满挑战。
2016年1月，公安部对外发布了“关于修改《机动车驾驶证申领和使用规定》（下称“规定”）的决定”，4月1日起正式实施。与此前的规定相比，新 规最大的亮点便是驾照可以“自学自考”。自新规发布之日起，在天津，包头，长春，南京，宁波，马鞍山，福州，吉安，青岛，安阳，武汉，南宁，成都，黔东 南，大理，宝鸡等16个城市进行试点。与此同时，自主报考也将在2016年年底正式实施。公安部对外表示，2016年年底前，全国将全面开通互联网交通安全综合服务管理平台(下称“互联网综合服务平台”)，通过此平台，实现驾驶人网上报名、网上约考、网上缴费。
不过，看上去很美的驾照“自学直考”，实施起来却面临诸多问题。
自学自考，看上去很美？
“自学自考，太麻烦了，而且不划算。”成都一家驾校的马师傅告诉《第一财经日报》记者。按照公安部规定，要自学自考，必须满足一定的条件和要求。自 学人员应当携带学习驾驶证明、粘贴学车专用标识。自学驾驶的车辆必须是非运营小型汽车，必须加装副刹车和辅助后视镜等装置，经检验合格后才能成为自学用 车。
对于学员来说，前者并不难，难的是对车辆进行改装。“一般来说私家车没有人愿意改装。”马师傅表示，同时，改装的成本也不便宜，比如加装副刹，普通 的改装成本至少500元起步，还需要在车上“打洞”，现在也有拉线式的副刹车，但改装费用在1500~2000元左右。如果加上后视镜装置，再加上检测 费，学车过程中的燃油成本，以及车辆磨损等，后期要训练、模拟还有场地租用费，综合费用估算至少也要3000元左右。
记者从成都多家驾校了解到，目前市面上的学车价格差不多也就在4500~6000元左右。“根本不省钱，没必要。”马师傅告诉记者，他认为，虽然放 开自学直考，但是包括学车中的技巧和考试过程中的细节，还是驾校师傅更为了解，更有优势。而包括直角转弯、侧方停车等考试项目，也需要有专业性的场地。
记者了解到，虽然早在2013年7月，上海市就曾试点正式接受部分人员在未经驾校培训的前提下，自行申请机动车驾驶员考试。但据媒体报道称，在限定的60个名额中，有绝大部分是因为各种原因需要重新申领驾照的老驾驶员，而非新手。
驾校“过剩”时代来临？
“大家都在关注自学直考，其实对于整个驾考市场，自主报考的放开可能会带来更多的变化。” 驿享驾考创始人刘尊告诉记者。
随着驾照申领的条件逐渐放开，吴峰看到了机会。“从2015年开始整个驾考市场到了一定的转折点，以前是供不应求，现在是已经逐渐会供大于求了。” 来自公安部交管局的数据，2015年全国新增驾驶员3375万人，但有第三方数据显示，2014年，全国驾校的数量已经达到1.3万家，培训能力已经能满 足6000万人左右。在过去几年间还在以每年1000家的速度增长。
“驾校资源已经出现过剩，包括合肥在内的二三线市场，其实已经出现生源缺乏的情况。”刘尊透露说。
以上海为例，记者了解到，在2014年下半年到2015年，上海学驾照的价格已经突破万元，而从2015年年底开始，学考价格开始回落，普遍在 7000~8000元左右。同时，驾考的名额也在放宽。在此之前，每个驾校每月申请考试的名额基本上都有限定的，一定程度上仍属于“计划”经济，供小于求。但眼下，随着政策放开，市场化的自主报考将让市场变得更加灵活。
刘尊认为，和汽车电商以及O2O上门服务等项目相比，驾考是一个相对“蓝海”的市场。以学车为切入口，可以进一步带动汽车交易、汽车金融、车联网以及低碳交通等整个大汽车产业链，为后续业务带来更多的可能。
这一思路也获得了资本市场的认可。就在日前，驿享驾考宣布获得了1千万元的“天使”轮融资，由河南旺田集团领投，河南新新同创等跟投。
面对万亿级的汽车后服务市场，所有的资本都在蠢蠢欲动，寻找一个好的切入口和突破点是眼下的关键。以驾考O2O为入口，能否撬动庞大的市场，吃到蛋糕，还需要时间验证。但从目前来看，面临这样一个非常重服务和落地的行业，互联网公司能否顺利走出一条路，也充满挑战。
